公交公司在用制造厂商在装

  一个多月以前，上海交大神州汽车设计开发有限公司研制的液压混合动力公交系统，在第六届北京国际商用车展大放异彩，不仅吸引了很多观众的驻足欣赏，更吸引了来自各地的公交公司和制造厂商的眼球。一个多月以后，上海交大神州汽车公司与各公交公司、制造厂商开始了进一步的协商合作，取得了显著成绩，液压混合动力公交车进入了一个新的发展阶段。

  上海交大神州汽车公司总经理陈杰介绍说，目前我们在宁波已经运行了3个月的液压混合动力公交车效果良好，取得了广大市民的认可。6月份我们将对其进行实际运作情况的测试，即对其在承载乘客工作状态下的节油情况的测试。陈杰说，以前我们也进行过测试，但是是在无人乘坐的情况下测试的。

  据了解，宁波市政府规定，公交车排放标准由欧Ⅱ到欧Ⅲ的升级改造政府补偿6万元。陈杰说，如果液压混合动力公交车能够批量生产，我们的成本将不会超过6万元，运行后每年可节省本金3万~4万元，所以，在宁波的试验很成功。目前上海有两台车正在试验，主要是不载客试验，我们正在和上海相关的单位沟通，估计在两个月内会有成果。

  据介绍，液压混合动力系统是由液压马达、液压泵、液压阀、液压蓄能器及电子控制器组成的液压动力系统。它利用液压泵的泵油力矩来制动行驶车辆，回收车辆动能，将其转化成液压能并存储在液压蓄能器中，再利用液压能驱动液压马达旋转并推动车辆行驶。简言之，是通过液压动力系统回收公交车频繁刹车的制动能量，然后再用这些回收的能量驱动公交车起步、加速的一种技术。

  陈杰说，节能是它最大的作用。交通部汽车运输行业能源利用监测中心对装有液压混合动力装置的城市客车进行了检测：该车在城市公交工况下可节能25.8％、可减少黑烟及其他排放35％以上。

  据调查，公交车怠速、起步的时间占整个行车时间的40%以上，而这时也是公交车排放量最严重的时刻。液压动力与发动机动力都是通过变速箱来传递的，可分别切断与变速箱的联系，具有液压动力独立驱动、发动机动力独立驱动、液压动力与发动机动力混合交替驱动等模式。几种模式之间有一个转换开关，可根据不同的情况做转换，在起步、低速阶段可以关闭开关，使发动机不参与驱动；在停车怠速时发动机可自动熄火，因为公交车怠速1秒钟就要使用0.625毫升的柴油，1分钟就是37.5毫升的柴油，因此液压混合动力公交车大幅度减少了起步、加速及停车怠速时能量消耗及其他排放，仅在低速、怠速阶段就可实现节能5%~15%。

  液压混合动力公交车不但可以在新车上加装，也可以在现役车上加装，这个特点使它拥有广阔的市场。每年新增长的5万辆新公交车、目前保有量为35万辆的现役公交车都成为液压混合动力公交车的加装对象。陈杰介绍说，目前我们液压混合动力技术的推广有两个层次：一是为客车企业配套，加装在一系列的城市客车上，帮助它们实现节能的目的；另一个是与现有的公交车公司合作，使它们现役的油耗大的公交车变成节能、减排的环保型公交车。

  有关业内人士在谈到液压混合动力公交车的前景时说，现在的道路运输企业经营方面遇到很多困难，其中之一就是油价上涨过快，导致运输成本上升，目前柴油、汽油的消耗大约占运输总成本的30%左右，因此企业非常需要节油技术来减少相关成本。我们从服务会员企业的角度考虑，在建设资源友好型社会的背景下，只要是可以帮助企业降低油耗、运输成本，增强道路运输企业竞争力的技术，我们会全力支持。液压混合动力公交车就是这样的技术，潜力巨大。

  除了投资少、回报快的特点以外，不增加地面辅助设施，是液压混合动力车的又一个优势，如醇类、醚类燃料汽车需加气站、生物柴油类燃料汽车需加油站、氢燃料汽车需加氢站、电动汽车需充电站等，而液压混合动力公交车不需增加地面设施，也就不存在相关的问题。